Audi A4 2.0 T FSI Quattro

Zato diskretnega napisa 2.0 T Quattro na zadku tega sicer družinskega avtomobila ni pametno spregledati. Rdeče obarvani T namreč pomeni dvolitrski motor, ki z neposrednim vbrizgom goriva v štiri valje, s turbopuhalom in hladilnikom polnilnega zraka zlahka zadiha do hitrosti 100 kilometrov na uro v slabih sedmih sekundah in zmore hitrost okroglih 240 kilometrov na uro.

To je namreč motor, ki se lahko pohvali s kar 144 kilovati oziroma, če povemo našim bralcem v bolj domačem jeziku, 200 'konjev'. Da, prav ste prebrali, to je enako srce kot v najnovejšem GTI-ju. No, če smo natančnejši, se ta motor seli znotraj koncerna Volkswagen kot ptica selivka, zato smo ga že srečali v EOS-u, Leonu FR itd. Primeren za vsakogar in za vse?

Za vsakogar? To pa ne. Zaradi poskočnosti v prvi vrsti zahteva racionalnega voznika, ki ima pospravljeno ’podstrešje’ in katerega cilj v življenju ni le, kako bi se v soboto ponoči pijan postavljal z vozniško (ne)spretnostjo pred prijatelji. Preden rečete: Hudiča, to pa leti kot sneta sekira, ste namreč s polnim plinom v mestu že toliko prekoračili hitrost, da vam odvzem vozniškega dovoljenja ne uide. Predvsem pa so športni avtomobili dražji in žejni.

Naš z mišicami obdelani Audi A4 je spil na sto prevoženih kilometrov kar slabih 13 litrov, kar je pri današnjih cenah goriva podatek, ob katerem se še celo zdrave (beri: z denarjem založene) plačilne kartice skrijejo. Nabavna cena takega Audija je dobrih devet milijonov, kar je okoli tri milijone več, kot stane Golf GTI.

Če ga potem še malce založite z dodatno opremo, recimo elegantno črno biserno barvo, trikrakim usnjenim športnim volanskim obročem, športnima sedežema, zmogljivejšim radiem z boljšimi zvočniki, 17-palčnimi kolesi in ksenonskimi žarometi, lahko zapravite še poldrugi milijon tolarjev. Ogromno za normalne smrtnike, drobiž za člane uprave in nadzornih svetov.

In prav njim je namenjen takle A4. Dovolj diskreten, da ga davkarija in Kosova komisija ne bosta opazili, predvsem pa toliko zmogljiv, da bo vsaka pot minila, kot bi trenil. Seveda ne smemo pozabiti na legendaren štirikolesni pogon Quattro (bistvo je osrednji diferencial Torsen), ki prednji kolesi razbremeni (zato je tudi volanski sistem prijeten za upravljanje), predvsem pa se lahko brez težav vozite tudi z izključeno stabilizacijsko elektroniko. V osnovi je A4 podkrmarjen, vendar ob vztrajanju na stopalki za plin zadek pomaga vozniku usmeriti avtomobil v želeno smer vožnje, kar se pokaže kot dobrodošlo predvsem na spolzkem asfaltu.

Šeststopenjski menjalnik je uživaški, saj je dovolj hiter in natančen, da bo desnica vselej zadovoljna, zavore zanesljive tudi po daljšem zaviranju, športni sedeži (z dodatno prilagodljivim sedalnim delom) pa vredni vsakega tolarja. Zaradi večjih, 17-palčnih koles in nizkopresečnih gum (235/45) je bil testni avtomobil tudi trši, vendar še vedno ne tako trd, da se z njim ne bi zlahka zapeljali do Torina, Budimpešte ali Stuttgarta. Ne samo zlahka, ampak kar z veseljem. No, če se res ne bi mudilo, bi vmes skočili še čez kakšen gorski prelaz, če se le ne bi vozili po ravni panonski nižini . .

Če mislite, da je Audi A4 2.0T FSI kot gospod, ki pride na svečano predstavo v gledališču oblečen v smoking in hkrati obut v športne copate, se motite. To je prej vitalen gospod, ki je pred predstavo v gledališču zaposlil svoje mišice na ’fitnesu’, se stuširal in oblekel v modno večerno opravo. Ko je kljub urejenosti in šarmantnosti bistvo še vedno skrito . .

Aljoša Mrak

Foto: Aleš Pavletič