Renault Kangoo 1.5 dCi (78 kW) Privilege

Zdaj, ko je prišel čas, da staremu Kangooju počasi pomahamo v slovo, pa ugotavljamo, da so pri Renaultu nadvse skrbno zarisali pot novincu. Ta je vsaj na prvi pogled na las podoben predhodniku. Toda to je le optična prevara. Razen navidezne podobnosti v zunanji obliki nimata stari in novi prav nič skupnega.

Še ne tako dolgo nazaj se je za Kangooja prve generacije prijel vzdevek ‘nova Katrca’. In ta je takrat res v marsičem spominjal na legendarnega Renaulta 4: dvižna zadnja vrata, podobna zunanjost z velikimi bočnimi in čelnimi šipami, simpatičen nos z zaobljenimi lučmi, ki so marsikoga spominjale na nasmešek. Pa skopo, dostavniško oblazinjenje notranjosti … Da, vse je bilo podrejeno razumnim stroškom izdelave in seveda razumni končni ceni avtomobila ter ne nazadnje vsestranski uporabnosti.

Pa jim je s Kangoojem II uspelo ohranti vse to? Vprašanje je seveda upravičeno, naloga Renaulta pa se po krajšem razmisleku zdi težja in težja. Pod lastno streho imajo Dacio Logana MVC, ki v marsičem spominja na starega Kangooja. Vsaj glede uporabnosti, prostornosti in seveda tiste osnovne preprostosti zasnove in opremljenosti notranjosti avtomobila. A razvoj je pri Kangooju šel ne le en korak naprej, ampak vsaj dva ali tri v enem zamahu.

Novi Kangoo z dostavnikom, ki smo ga bili vajeni, nima več veliko skupnega. Naredili so ga na platformi veliko večjega Scenica, njegovo je celo podvozje, prvi Kangoo pa je bil narejen na osnovi Clia, ki je za debel razred manjši avtomobil!

Da je močno zrasel, ugotoviš, ko stopiš poleg, prepričaš pa se, ko se vanj usedeš in odpelješ. Še najbolj takrat, ko ga je treba spraviti v ozko ulico ali vzvratno zapeljati nekaj metrov. Prostornost je tako ena ključnih besed, ki se znova in znova pojavljajo ob uporabi tega avtomobila. Dimenzijski prirastek so spretno skrili v skladnosti zunanje podobe, ki kot omenjeno, ostaja tipična in prepoznavna Kangoojeva. Nasmešek je zdaj še izrazitejši, na vsaki strani pa se zaključi z odličnima žarometoma, ki sledita modnim smernicam na novo predstavljenih Renaultov.

Steklenih površin je še več kot pri predhodniku. Vetrobransko steklo je po svojih dimenzijah (vsaj po občutku) že zelo blizu tistemu v Renaultovem Espaceu, bočne šipe se zdaj delijo na tri deljena polja, omeniti pa še velja, da se tudi na zadnjih stranskih vratih odpirajo z elektriko, in to tako, da se lahko povsem skrijejo v vrata. Več stekla pomeni tudi večjo preglednost. In te v Kangooju res ne manjka. Tudi pogled nazaj ni oviran, saj so zadnja vrata pokončna in dvižna tako kot pri predhodniku. Razlika je le v tem, da vas zdaj na pikniku dež nikakor ne bo motil ? ko se do konca odprejo, se nad glavo naredi prava pravcata streha.

Sorodstvo s Scenicom se kaže tudi v tem, da voznik sedi višje in ima boljši pregled nad dogajanjem na cesti. Glede na 18-centimetrski prirastek v dolžino, deset centimetrov daljšo medosno razdaljo in 12 centimetrov širše koloteke ta Kangoo nikakor ni več majhen enoprostorec. Ne nazadnje meri v dolžino 4, 2 metra.

Počutje v notranjosti je temu tudi primerno. Prostora je ogromno. Voznik in sovoznik imata zdaj več prostora za komolce in tudi za noge, prostora za glavo pa je bilo že pri starem dovolj. Podobno je na zadnji klopi. Ta je deljiva po tretjinah in pripomb nimamo, mogoče je le naslonjalo nekoliko prepokončno. Za družine s tremi otroki je Kangoo lahko zanimiva rešitev, saj danes mnogo limuzinskih kombijev ne sprejme na zadnjo klop treh otroških stolčkov, v tem pa to ni misija nemogoče. Resda je nekaj malega odvisno tudi od tega, kakšne so dimenzije otroškega sedeža, toda vseeno je vredno poskusiti. Kangoo je namreč tudi v notranjosti postal zelo širok avtomobil.

O prtljažniku težko napišemo kaj slabega. Ta v osnovi meri zglednih 660 litrov. Če potrebujete sedeže in vam je toliko litrov premalo, ima Kangoo možnost namestitve varnostne mreže, tako da lahko prtljago zložite do stropa. Če pa bi radi prevažali kolesa ali podobno daljšo kramo, se za odlično rešitev izkaže ravno dno, ki nastane ob podrti zadnji klopi. Ob zloženem sovoznikovem sedežu lahko v njem prepeljete zajeten tovor, dolg do 2, 5 metra. V taki konfiguraciji sedežev ima kar 2.866 litrov uporabnega prostora.

Komur tega vedno primanjkuje, se lahko odloči za dodatne ‘letalske’ omarice. Testni Kangoo jih je imel. Vsa odlagalna mesta ? polica nad armaturno ploščo, vsi predalčki in ‘letalske’ omarice ? nudijo za kar 77 litrov prostora. Ob vseh omenjenih ‘prostorčkih’ pa ima ta Kangoo še dve zložljivi mizici, ki jih otroci obožujejo, saj lahko na njej odložijo igračo, knjigico ali barvice.

Vstopanje v notranjost avtomobila je zaradi visokih sedežev, predvsem pa zaradi na široko zevajočih odprtin, ki nastanejo, ko odpremo vsa vrata, izredno nezahtevno, preprosto. Le drsna vrata so se pri testnem avtomobilu nekoliko težje zapirala. Morda se po nekajmesečni uporabi varovalni vzvod s koleščkom v vodilu vendarle malce ‘zmehča’. Do tedaj pa je treba zelo močno potegniti za zunanjo kljuko, nekoliko lažje pa gre z notranje strani. A od majhnih predšolskih otrok nikar ne pričakujte, da bodo sami zaprli vrata za seboj; to bo ostalo vaše opravilo.

Precej olajšano pa je po novem delo voznika. Kot smo že omenili, se zdaj sedi bolje, sicer še vedno precej pokončno, razlika je le v tem, da zdaj volan sede v roke bolj po avtomobilsko kot po dostavniško. Šeststopenjska prestavna ročica na konzoli pred voznikom je ergonomsko dobro nameščena in se lahko pohvali z za ta avtomobilski razred natančnimi in dovolj kratkimi gibi ročice med pretikanjem. V kombinaciji s tem motorjem (1.5 dCi 110 KM) je Kangoo opremljen s šeststopenjskim menjalnikom, ki se predvsem na avtocestah izkaže kot odlična pogruntavščina.

Merilniki pred voznikom so lepo pregledni in podajajo vse informacije, ki jih dandanes lahko pričakujemo od spodobnega avtomobila srednjega razreda. Potni računalnik postreže s podatki o razdaljah od in do naslednjega predvidenega dolivanja goriva, o trenutni in povprečni porabi ter o povprečni hitrosti, če omenimo le tiste funkcije, ki smo jih največkrat uporabili.

Do uporabnika prijazna je dobro delujoča klimatska naprava, vse je na dosegu roke, tudi obvolanska ročica za upravljanje avtoradia. Tu velja še omeniti, da je ozvočenje spodobno tudi za potnike na zadnji klopi. Pravzaprav bo komunikacija med prvo in drugo vrsto sedežev bolj otežena kot poslušanje glasbe na zadnjih sedežih. Zaradi velikega zračnega upora in povečanega volumna v potniškem prostoru je treba govoriti dosti glasneje, sploh pri hitrostih nad 120 km/h. Nekoliko boljša zvočna izolacija bi bila zato dobrodošla.

Izdelava v notranjosti je na dovolj visoki ravni in enako velja za materiale, ki sicer niso sofisticirani, so pa za uporabo prijazni. Brisanje prahu s trde (a ne pretrde) plastike, ne bo težavno.

In kako se Kangoo II pravzaprav izkaže v tistem, čemur je sploh namenjen? To je v prevažanju potnikov? Odgovor je preprost, če veste, kaj sploh lahko pričakujete od avtomobila, prijaznega do družine. Dokler ga voznik ne priganja, se izkaže kot udoben in prijeten partner, nekoliko slabši pa je pri hitenju, predvsem skozi ovinke.

Karoserija se takrat rada precej nagiba, in čeprav je avto vedno v dobrem stiku s podlago in kolesa ne zdrsnejo kar tako (Kangoo ima ABS, ESP, ASR, regulacijo navora pri pretikanju v nižjo prestavo, nadzor podkrmarjenja, pomoč pri nenadnem zaviranju), občutek med zelo dinamično vožnjo ni prijeten.

Zaradi velikih ravnih bočnih površin in tudi zaradi velikega čelnega upora je nekoliko nestabilen tudi v močnejšem vetru. Prav njegova rast v vse smeri in večja teža (250 kilogramov) pa sta glavna krivca za presenetljivo veliko porabo goriva. Kangoo je na testu v povprečju porabil 7, 8 litra na 100 kilometrov. Pri daljši vožnji na avtocesti, kjer je bila hitrost potovanja 130 km/h, pa je poraba narasla na 8, 9 litra. Le ob vožnji po primestnih in podeželskih cestah Kangooja ne žeja tako močno in poraba pade do litra nižje od testnega povprečja.

Omenili bi še to, da motor zahteva nekaj prilagajanja. Ima namreč zelo ozko uporabno območje moči in navora. Najbolj učinkovit je med dva tisoč in 3.500 vrtljaji, kar pomeni veliko pretikanja in prilagajanja prestave trenutnim potrebam vožnje. Če je vrtljajev manj, je motor izrazito anemičen in zaspan, zato je za prijetno vožnjo ključna izdatnejša pozornost voznika do motornih vrtljajev.

Cena 16 tisoč evrov za osnovno različico z močnejšim dizelskim motorjem in najbogatejšim paketom opreme Privilege novemu Kangooju seveda ne prinaša le večjih dimenzij. Bolj kot kdajkoli prej je postal bližje osebnim avtomobilom in resen tekmec Scenicu. Tu bo odločal okus posameznika: gre namreč za dva, po uporabnosti podobna, a navzven in navznoter povsem različna avtomobila. Za ceno vsekakor ne moremo trditi, da je pretirana.

Je namreč v sorazmerju s konkurenco. In tu ima novi Kangoo kar nekaj močnih argumentov, ki govorijo njemu v prid. Če pa iščete cenejšega Kangooja, imamo dobro novico. Po navadi zadnjih let so pri Renaultu starega obdržali v prodaji in mu nadeli ime Kangoo Storia. Podobno opremljen je od novega cenejši za približno tri evrske tisočake, kar seveda ni malo denarja. Kateri argument bo pri kom prevladal, je seveda stvar posameznika. Novi Kangoo je dober, je boljši, a le pod pogojem, da to od njega pričakujete.

Iz oči v oči

Aljoša Mrak: Novi Kangoo je za volanom veliko bolj odrasel, vendar ne v smislu velikosti. Govorim o zrelosti. Njegova bočna vrata se iz skrajne lege sicer zelo težko zapirajo in pri prednjem delu je treba mižati, a bo še vedno pogosta (razumska) izbira za družine. Čeprav bo imel z novim Berlingom in Partnerjem težko delo.

Mitja Reven: Morda je krivično, da je novi Kangoo po zunanjosti precej podoben staremu, saj gre za povsem nov avtomobil, in ne za prenovo modela. Novi se bolje pelje in je udobnejši, a še vedno lahko z zavezanimi očmi ugotoviš, zakaj na zadku ne piše Scenic. Materiali so manj kakovostni (vendar ne ceneni! ), notranja zgradba je bolj preprosta, sedeži so skorajda ravni, volan pa je pričakovano preveč položen. Če vam je do veliko prostora in drsnih bočnih vrat ter vam škatlasta oblika pomeni tudi določeno prednost (preglednost), razmislite o njem. O motorju pa: če niste ravno petčlanska družina z bolj močnimi kostmi in s sečoveljskih solin ne odvažate izdelkov, bo dovolj dober.

Peter Kavčič, foto: Saša Kapetanovič