Najprej je bil Q7. Velik, za večino prevelik. Sledila mu je prodajna uspešnica z imenom Q5. Ravno prav velik za družinsko rabo, dovolj varčen, a hkrati dovolj prostoren. Zdaj je tu (trenutno) najmanjši član družine Audijevih Q-jev – Q3.
V dolžino meri 4,38 metra, kar je štiri centimetre manj od Volkswagnovega Tiguana, medosna razdalja pa je skoraj enaka, 2.603 centimetre. Podobna je zgodba pri notranjem prostoru – in seveda je tudi tehničnih podobnosti pod kožo veliko. A ne gre se slepiti, Q3 vendarle spada v premium razred, in to dokazuje navzven in navznoter.
Da je Q3 Audi, ne morete prezreti že po videzu (tudi če ne bi opazili štirih krogov spredaj ali zadaj). Dnevne luči LED so sicer drugačne oblike kot pri večini avtomobilov te znamke, a podoba v celem (mimogrede: količnik zračnega upora je za avtomobile tega razreda rekordnih 0,32, pravijo pri Audiju) je dovolj blizu večjima Q-jema, da dvoma ni: Q3 je pravi Audi.
Še bolj je to opaziti v notranjosti. Oblike so točno take, kot bi jih od avtomobila te znamke pričakovali, od merilnikov do linij armaturne plošče. Enak je navigacijski sistem, enak je sistem MMI, v nasprotju z obema večjima bratoma pa je samodejna klimatizacija na seznamu doplačilne opreme – serijska je ročna. Merilniki so enaki kot v večini avtomobilov te znamke, z opcijskim barvnim zaslonom med njimi in na vrhu sredinske konzole.
Seveda ne manjka niti sistem Audi Drive Select, ki omogoča prilagajanje obnašanja avtomobila voznikovim željam. Komfortni način poskrbi za mehkejše blaženje in bolj mehko podajanje motorne moči, nastavitve samodejnega menjalnika (ali prikazovalnika priporočene prestave v avtomobilih z ročnim menjalnikom), stopalke za plin, prilagodljivih luči in še česa. Temu načinu in načinoma Auto in Dynamic so dodali še Efficiency, ki delovanje pogonskega sistema, pa tudi klimatizacije ali denimo tempomata, podredi čim varčnejši vožnji.
Audi Q3 si lahko zaželite s štirikolesnim pogonom ali le kot spredaj gnani avto. Na slednjega bo treba še počakati, saj bo v prodajne salone prišel skupaj s 140-’konjskim’ dvolitrskim TDI-jem. Preostale tri motorje, ki so na voljo, torej enak TDI, a s 130 kilovati oziroma 176 ’konji’ in dva bencinska turbomotorja z oznako TFSI (dvolitrski s 170 ali 211 ’konji’), je mogoče dobiti le skupaj s štirikolesnim pogonom Quattro. Tudi tokrat ne gre za klasični Quattro, kakršnega smo vajeni (torej z diferencialom Torsen), temveč sistem, namenjen avtomobilom s prečno vgrajenim motorjem s sklopko Haldex.
Tem se bo pozneje pridružil še eden: petvaljni 2,5-litrski TFSI, ki bo verjetno zmogel okroglih 300 ’konjev’.
Na slovenske ceste bo Q3 zapeljal oktobra, nekaj manj kot 34 tisočakov pa bo stal osnovni 2.0 TFSI Quattro s 170 ’konji’. K temu bo najpametneje prišteti še okoli 2.800 evrov za paket opreme Bussines, ki pomeni samodejno klimatizacijo, ksenonske žaromete, parkirni sistem zadaj, radio Concert (kar pomeni tudi 6,5-palčni barvni LCD-zaslon na vrhu sredinske konzole in sistem MMI) ter večfunkcijski volan. Varčni bodo morali počakati tja do konca leta, ko bo na voljo 2.0 TDI s prednjim pogonom, ki bo stal 28.900 evrov.
besedilo: Dušan Lukič, foto: tovarna
Novo na Metroplay: Ajda Rotar Urankar in David Urankar iskreno o zakonu in težki življenjski preizkušnji